Quina millor manera de provar un cotxe que ens ofereix tantes capacitats i prestacions en diferents àmbits com el gran SUV de SEAT el Tarraco, en la seva versió de gasoil més potent i equipada en una Ruta de cap de setmana de més de 1.500 km amb escenaris força canviants y climatologia que és preveu força adversa.
El SUV gran de SEAT ens acompanyarà a fer d’assitencia a un equip participant a la 100 Colls. La primera tasca que té al davant és acollir tot l’equipatge, de carrer i de moto de 4 adults. A més hi hem de carregar eines, recambis, l’habitualament i tot l’equip de fotografia i vídeo. Tasca que completa amb èxit gràcies al seu maleter d’uns enormes 760 litres i que pot portar una tercera fila de seients opcional per a qui necessiti set places.
Necessitarem un bon parell motor per arrossegar-lo, cap problema per a la poderosa versió de 200 Cv i 400 Nm de parell, el treball impagable del canvi DSG i a la tracció total.
Ara ja només ens queda acomodar-nos i posar-nos en ruta al nostre primer destí que és Andorra. Pujarem per la C-55, Tunel del Cadí , Puigcerdà i d’allà cap al Coll de Puymorens i passar, en sentit, invers per tots el ports d’Ansorra per els que hauran de passar les motos hores deprès. Ens toca doncs, també, exercir d'”Ouvriers”,
Per dins el Tarraco FR demostra que és el topall de gamma de SEAT amb un interior exclusiu, amb uns preciosos i extremadament confortables seients tipus backet al davant i molt espai, 4,73 metres de cotxe donen per molt, i si estan tan ben aprofitats com en aquest cas, encara més. La qualitat dels materials a la vista i el disseny elegant del quadre de comandament ofereixen, al costat de les pantalles digitals o la il·luminació interior de LED, un ambient de cotxe prèmium sense màcula.
En el davantal del Tarraco destaca la pantalla central per al sistema d’ infoentretenimient de 8 polzades que integra el sistema SEAT Media Control amb connectivitat avançada Full Link de SEAT per a telèfons amb Android o IOS. L’acabat FR provat portava el navegador avançat 3D Navi System Plus amb l’assistent virtual Alexa d’Amazon que permet controlar la música, la navegació i altres funcions del vehicle a través d’instruccions per veu.
A més, compta amb el sistema de Control Gestual, amb el qual el conductor pot ajustar unes certes funcions amb un moviment de les mans enfront de la pantalla sense haver de llevar la vista de la carretera.
La instrumentació Digital Cockpit substitueix els rellotges analògics per una pantalla de 10,25 polzades configurable i versàtil que pot oferir diferents informacions, amb diferents dissenys, inclòs el mapa del navegador i les indicacions de la ruta. Els menús es controlen des de botons en el volant.
El tacte del volant i de tots els comandaments i botons, o l’exquisit disseny dels menús, reforcen la sensació de qualitat “germànica”.
Darrere disposem de molt d’espai per als genolls i en amplada, el sostre panoràmic que cobreix gairebé tota la superfície, amb la meitat davantera practicable, accentua encarà més la sensació d’espai. Els seients també són molt còmodes i disposem també de climatització separada i de dues preses USB-C.
Aquest acabat FR inclou una llarga llista de tecnologies de seguretat, un disseny exterior exclusiu amb llandes de 19 polzades i detalls com els fars completament de LED. La llarguíssima llista de tecnologies de sèrie inclouen, xassís adaptatiu DCC que millora el comportament dinàmic en variar la fermesa dels amortidors en temps real. Assistent d’embús amb detector de senyals, assistent de frenada en ciutat Front Assist amb detector de vianants i ciclistes, detector de fatiga, el sistema de manteniment de carril Lane Assist, el control de creuer adaptatiu, el control d’angle mort, l’assistent de llums llargues, la porta gran del maleter automàtic amb Pedal Virtual, o l’assistent d’aparcament automàtic Park Assist, amb sensors i càmera posterior.
En seguretat passiva, el SEAT Tarraco també és líder amb el sistema de trucada d’emergència automàtica eCall o els assistents de precol·lisió i de detecció de bolcada que prepara la cabina per a protegir els ocupants i augmentar la seguretat davant una imminent col·lisió. Tots ells de sèrie.
Comencem a sumar quilòmetres i hores de viatge a l’interior no hi ha ni rastre de fatiga ni per part del conductor ni dels passatgers. El confort i la qualitat de rodadura d’aquest SEAT Tarraco és impressionant malgrat portar aquestes precioses llandes de 20 polzades. Al filtrat dels sots, se suma l’aïllament de la cabina, el confort dels seients i el bon equip de música. Rodar de manera tranquil·la per l’autovia amb el control de creuer adaptatiu connectat, és molt relaxant.
Pel Tarraco, tot i viatjar tan carregat, pujar un llarg tram d’autovia o avançar un camió en una nacional, són bufar i fer ampolles. El seu poderós motor pot amb tot, sense escarafalls, amb una entrega de potència suau i constant, mai trobem un buit ni mai sembla realitzar cap esforç. A més com és costum en els Tdi ens regala uns consums més que bons.
En 1.700 quilòmetres de prova el Tarraco ha marcat un registre de 7,6 litres. Cal pensar que estem parlant d’un SUV gran, amb set places, amb tracció total, amb 200 Cv disponibles al menor requeriment i que ha anat carregat com una mula i no precisament a poc a poc, o sigui que el consum és formidable. En un ús més “normal” no és difícil aconseguir consums al voltant dels 6 litres als 100 km. És el que té de bo el dièsel, et dóna potència quan la necessites i economia la resta del temps… I sempre amb un baix nivell d’emissions de CO₂ i l’eficiència ecològica d’un cotxe que ha superat l’estricta normativa de contaminació Euro 6d-TEMP.
El comportament és molt àgil, és sorprenent com Seat ha aconseguit gairebé replicar el comportament dinàmic , per la qual cosa és famós el seu León, en el seu SUV més gran, que amb 4,73 metres de llarg, es pugui moure amb tanta agilitat en revolts és digne de tot elogi.
La nova plataforma MQB de batalla llarga del Grup Volkswagen ofereix molt espai, però amb molta rigidesa estructural i un esquema de trens rodants efectiu. Això ha permès oferir un comportament àgil i directe recolzat en el sistema de modes de conducció Drive Profile.
En el SEAT Tarraco amb tracció total 4 Drive, hi ha sis modes de conducció, quatre per a carretera (Normal, Eco, Sport i Individual) i dos més per a la conducció en superfícies difícils (Neu i Off-road).
Aquells a qui els agradi gaudir del comportament més esportiu han de triar l’opció del control de xassís adaptatiu DCC que hem provat. Actua variant la fermesa de cada amortidor per separat en temps real de manera selectiva per a inscriure el cotxe en les corbes, fent la sensació que condueixes un cotxe molt més lleuger i esportiu.
Arribats a destí, amb tots els deures fets, al nostre Tarraco FR encara li queda una prova per superar. Ara li toca fer brillar el seu vessant SUV , hem de retallar distàncies per una la pista. Que seria un cotxe brillant i extremadament còmode, eficaç i eficient en carretera ja ho teníem clar. Per això el vàrem triar per a aquest viatge. Ara li toca deixar enrere l’asfalt i enfrontar-se a una pista relativament senzilla però amb algun tram més complicadot.
Amb 192 mil·límetres d’altura lliure a terra i la capacitat de tracció addicional aportada per la tracció 4×4 en principi podem afrontar pistes amb força tranquil·litat. Si el ferm fos més lliscant a més de l’eficaç ajuda de l’electrònica necessitaríem d’uns pneumàtics tipus A/T, els que equipa d’origen aquest FR són cent per cent asfàltics.
En començar la pista s’enfila força, col·loquem el selector de modes de conducció en Mode Off Road i cap amunt. L’immens parell de 400 Nm metre aquest cop ens ajuda a avançar a punta de gas i evita patinaments innecessaris.
El sistema de tracció integral 4Drive del Tarraco compta amb un embragatge tipus Haldex d’última generació. Un sistema de tracció intel·ligent que, a més de repartir el parell entre cada eix, pot controlar el que arriba a cada roda de manera independent per a disposar sempre de la màxima capacitat de tracció. D’aquesta manera l’eix posterior varia el parell que li arriba segons les condicions del ferm i el que se li exigeixi des de l’accelerador perquè el Seat Tarraco pugui disposar de l’adherència necessària a cada moment, mantenint un control uniforme sobre les quatre rodes per a adaptar el seu dinamisme de manera eficient a cada situació. El bon funcionament d’aquest sistema es fa evident quan ens topem amb un tram de pedres soltes que el Tarraco grimpa sense gaire dificultat, pensàvem que patiríem més.
A dins es nota que el cotxe es sacseja una mica més del que ho faria un 4×4 de veritat, però és el peatge a pagar si vols tenir una suspensió que brilli en Asfalt.
El fet, però és que passem els cinquanta quilòmetres de pista amb una facilitat notable. Així doncs el Tarraco està preparat per a portar-nos amb tota solvència a indrets prou inhòspits.
La nau capitana de la gamma SEAT és una alternativa real a models SUV grans de marques premium, oferint agilitat de conducció, màxima seguretat, bon espai, qualitat, equipament tecnològic i un preu molt avantatjós , 44.600 € (amb tot l’equipament extra de la nostra unitat) en comparació amb aquests. A més, preu a banda, no hi ha cap altre SUV 7 places de la seva grandària que es mogui amb aquesta agilitat sense perdre confort. Destaquem el formidable rendiment i eficiència d’aquesta variant TDI de 200 Cv, és formidable pels seus 400 Nm, que mouen el Tarraco sense cap esforç i també ens han agradat molt les dades de consum aconseguides sense conduir de manera eficient.
En definitiva aquest Tarraco FR conjuga moltes virtuts en molts terrenys i ambits diferents, per la qual cosa estem segurs que un amplíssim espectre d’usuaris hi poden trobar el seu cotxe ideal, ja sigui per espai, per prestacions, per tecnologia o per la seva capacitat de deixar l’asfalt enrere.
