Deia Steve Jobs que no es podia fer cas als estudis de mercat perquè en realitat la gent no sap ni el que vol, ni fins i tot més important, el que necessita.
Això ens inclou a nosaltres, els motociclistes. Allò que creiem que volem es topa de cara desprès amb la realitat del mercat. Ens hem passat dècades demandant a crits … ¨ En volem Més! Més ràpid! Més lleuger!” Total que les RR són ara mateix un mercat residual en el mercat.
De manera, que sembla evident, que si construeixes una moto de carrer tan ràpida que la càrrega aerodinàmica dels alerons proporciona un benefici mesurable, potser és un senyal que has anat massa lluny.
La nova BMW S1000R pot ser que no atregui d’entrada els que compren únicament per la fulla d’especificacions, ja que sembla que siguin molts els cavalls que la separen dels seus rivals, a més de no equipar de components esotèrics. Però a l’hora de la veritat, és una súper naked molt refinada, polivalent i potent.
Basada en la S1000RR el seu motor de quatre cilindres en línia eroga 27 cavalls menys que ella. Podria mantenir-ne el nivell de potència i superar les xifres de les seves rivals directes, però els de Múnic han preferit deixar la moto en 165 Cavalls a 11.000 voltes amb 114 Newtons metre de parell a 9.250 girs.
Unes dades que ens semblen molt més adequades per a una moto de carrer, encara més pensant en els seus 199 quilos de pes líder de la seva categoria juntament amb la nova Triumph Speed Triple 1200 RS. I en el cas d’aquesta preciosa unitat equipada amb el paquet M el pes en bascula es queda en 194 quilos.
El motor és menys punxegut que en l’RR, però, en canvi, sempre disposes de potència fins i tot sortint des de baix perquè la seva corba de parell és molt més plana. Un motor que sempre és ple és més fàcil i agradable de portar en carretera i al final tens millors sensacions.
L’equipament electrònic és complet. Disposa de tres modes de conducció, control de tracció sensible a les corbes, control de wheelie, gestió de frenat del motor, ABS amb control en corbes, tots ells ajustables.
Amb el paquet dynamic que porta aquesta unitat també disposem del canvi ràpid a dalt/a baix, dels modes de conducció pro, de la cadena M Endurance i de les suspensions electronicas.
Si afegeixes el paquet confort que també porta aquesta unitat li sumes a l’equip standar Els punys calefactables, l’arrencada sense clau, el control de creuer i un port de càrrega USB.
Els principals avanços respecte a l’antiga S1000R provenen del xassís. Aquest es recolza en el motor per a proporcionar una major rigidesa estructural, i tots dos elements , així com el sistema d’escapament, el basculant i el subxassís de darrere són més lleugers.
És més estreta entre els genolls i el nou manillar et proporciona una posició de pilotatge una mica més carregada cap endavant, sense arribar a perdre confort, que et connecta més directament amb el pneumàtic davanter.
La suspensió és totalment nova: l’amortidor posterior, en particular, té un pistó d’amortiment més gran per a un millor control, de sèrie, és regulable en rebot compressió i precàrrega. La forqueta invertida amb barres de 45 mil·límetres també és ajustable en compressió i rebot.
Per a l’equip de frenat s’ha adoptat un doble disc davanter de 320 mil·límetres amb pinça radial de 4 pistons davant i un monodisc de 220 mil·límetres amb una sola pinça flotant d’un pistó.
El seient aquesta a 830 mil·límetres del sòl, no és molt alta, recordem també que és més estreta amb el que s’arriba molt bé al sòl. El bloqueig addicional de la direcció també ha reduït el radi de gir en 1,5 m. El que ens facilitarà també moure-la en aturat i serpentejar entre el trànsit fins a arribar primer al semàfor.
Davant nostre com ja és habitual en els models de la marca germànica comptem amb la Pantalla TFT de 6,5 polzades amb dos dissenys de pantalla i una tercera en el paquet M, com en l’RR. El Connected Ride de sèrie inclou la planificació de ruta mitjançant l’aplicació BMW Connected.
El preu de venda és de 16.802 Euros amb l’equip estàndard … si pretens portar tot el que porta aquesta espectacular unitat .. Començant pel preciós acabat M hauràs de treure del teu compte 23.783 euros.
La nova S1000R 2021 és una moto agradable per a la ciutat, més que ràpida i eficaç per a la carretera i fins i tot s’atreveix a entrar amb garanties en circuit. És fins i tot fàcil de conduir gràcies a les ajudes al pilot i electrònica disponibles, pot ser que no tingui les xifres de rendiment de la competència, però és una millora significativa sobre l’antiga moto, que ja era una molt bona moto.
Aquesta categoria és intensament competitiva, però per a aquells que no es deixen seduir pels temps i els cavalls, la BMW és una atractiva opció “assenyada” … Si és que una supernaked de 165 CV pot qualificar-se d’assenyada
Total que per al 95% del mercat, compleix amb molts requisits, i en termes de versatilitat i utilitat, no puc pensar en una moto d’aquesta categoria que pugui igualar-la.
