La nueva Yamaha Tracer 7/7GT mejora notablemente en equipamiento y parte ciclo
Algo más de 60.000 unidades vendidas desde su lanzamiento en 2014 hacen de la Yamaha Tracer 7 no sólo una de las “peso medio” más mimadas por la marca sino también una de las referencia del segmento. Pues bien, la versión 2025 de esta moto mejora todavía su principal virtud que es la de la polivalencia pero elevando notablemente el listón del equipamiento y el confort.
La intención de Yamaha es que siga siendo el modelo de entrada en la gama Tracer pero transmita unas mayores sensaciones Sport turismo.
Para ello y nos insistieron mucho al respecto durante la presentación, se ha confiado en un rediseño total realizado por Yamaha Europa para europeos y pensando en el mercado europeo. Además dinámicamente los test del modelo se llevaron a cabo en rutas del viejo continente tan exigentes como el Turini o el col de la Bonette. Y no solo eso, sino que esta Tracer se fabrica también en la factoría francesa de la marca
Totalmente nueva
Como decimos la Tracer 7 2025 y su versión GT es completamente nueva desde el grupo óptico delantero al trasero. Excepto el motor CP2 del que Yamaha ha vendido más de 400.000 unidades entre los diferentes modelos en los que va montado que son las MT07, las XSR, las Ténéré o las R7.
El resto -es decir parte ciclo, equipamiento y ergonomía- es completamente nueva. El propulsor de 690 cc mantiene su potencia de 73 caballos y recibe eso sí, tres opciones de entrega de potencia Sport, Street y una tercera personalizable. También encontramos un nuevo embrague asistido que hace el accionamiento de la leva más suave y agradable.
Por lo que respecta a la parte ciclo dos son las nuevas características más notables: la inclusión de una horquilla invertida KYB de 41 mm y un basculante de aluminio 4 cm más largo. Todo eso, unido a un chasis un 13 % más rígido, ha hecho aumentar considerablemente la estabilidad del conjunto sobre todo a alta velocidad. Un tercer punto a destacar es la adopción de unas pinzas de freno delanteras ADVICS de 4 pistones montadas radialmente.
Todas estas novedades no se notan solamente en marcha también ergonómicamente. Por ejemplo el sistema “Ride by Wire” permite un manillar 30 mm más alto y 50 mm más ancho con el resultado de una posición impecable de los brazos. Además, los paneles laterales del depósito se han reforzado para lograr una postura más natural y relajada de las piernas. A esto hay que añadirle que la posición de asiento del conductor es ajustable en altura en 20 mm y la plaza del pasajero es 40 mm más larga la comodidad, como decimos aumentado también notablemente en general en la nueva Tracer.
También ergonómicamente el conjunto se ha optimizado. El manillar es ahora 30 mm más alto y 50 mm más ancho lo cual hace mucho más descansada la posición de los brazos. Por cierto, esta Tracer 7 equipa sistema “Ride by Wire”,por lo que todo el puesto de conducción se ve más limpio. Los paneles laterales del depósito se han rediseñado para lograr una postura más natural y relajada de las piernas, la posición del asiento del conductor es ajustable en altura en 20 mm y el asiento del pasajero es 40 mm más largo para mayor comodidad de éste. La capacidad de combustible ha aumentado de de 17 a 18L, ofreciendo una autonomía de más de 340 km así como el peso. Esta Tracer es es 5 kilos más pesada respecto a la versión anterior por la presencia de más equipamiento y se queda en 203 kilos pero apenas se nota.
Completísimo igualmente el cuadro de instrumentos TFT a color de 5 pulgadas con conectividad con el teléfono a través de la aplicación MyRide, navegación GPS gratuita mediante la aplicación Garmin StreetCross, y un puerto USB tipo C montado en la cabina para cargar dispositivos. Se gestiona a través de un minijoystick cuyo interface requiere de un cierto aprendizaje.
La pantalla es ajustable en dos posiciones con una simple leva, así que puede accionarse en marcha… si bien el de la protección aerodinámica es probablemente uno de los pocos puntos mejorables. Digamos que simplemente cumple su función sin más…
Y ya que de la versión GT hablamos, digamos que esta se diferencia de la estándar esencialmente en detalles de equipamientoy acabados como unos colores exclusivos de su carrocería, la horquilla de color dorado y una cúpula que como hemos dicho es algo más alta. Los asientos de conductor y pasajero también tienen un mullido diferente y por supuesto el modelo incluye maletas laterales rígidas de 30 l, un caballete central -la estándar solamente lo lleva lateral- puños calefactables y un pomo ajustador del precarga de la suspensión trasera. El peso total de la GT también aumenta en 10 kilos y se queda en 212.
Vayamos ahora a por los precios; la Tracer 7 normal cuesta 9.999 euros mientras que la GT se coloca en 11.499.
La verdad es que he probado prácticamente todas las versiones anteriores de la Tracer 7, ya que es uno de los conceptos de moto que más me gusta -soy un partidario absoluto de los cubicajes medios en pesos medios y potencias medias- y no tengo inconveniente en decir que esta me parece la más completa y la mejor de la saga. El esfuerzo de Yamaha por convertirla en una sport turismo de más calado se hace muy patente. Y la parte ciclo sin ninguna duda es la gran responsable. Ni a baja velocidad ni en curvas rápidas mostró el menor movimiento o el menor flaneo.
Siempre transmitió seguridad y estabilidad. En cuanto al carácter del motor es de sobras conocido; tiende siempre a buscar la parte alta del cuenta revoluciones y en bajos necesita de juego de embrague pero hasta en esto ha mejorado la moto porque se ha aumentado el número de dientes en las marchas inferiores y ajustado en las superiores ganando en finura.
Tanto la GT como la estándar, a efectos dinámicos no hay diferencia más allá de las obvias, me parecieron buenas en ciudad, brillantes en tramos revirados lentos y aún mejores en curvas rápidas. Y todo gracias a una parte ciclo extraordinaria que puede con cualquier entorno y un motor nervioso pero dócil que logra hacerlo todo divertido.
Pocas pegas se le puede encontrar a un modelo que sin destacar especialmente en nada lo hace todo bien… a la espera de que lleguen la versiones con cambio automático.
