Viajamos hasta las carreteras que unen la capital sevillana con los marcianos paisajes de la cuenca minera de Riotinto, en paralelo a la antigua ruta de la plata para rodar, por fin, con la versión asfáltica de la KOVE 800 X, la 800 X GT.
Hacía tiempo que esperaba esta moto; en un mercado donde las Adventure gigantescas parecen ser referencia, KOVE apuesta por un modelo más compacto y más enfocado al sport-turismo, una moto que por volumen está más cerca de una 650 que de señora 800 que es. Incluso por peso; en vacío la báscula marca 173 kg y en marcha 195. Unas cifras más que contenidas.
Pero que eso no nos llame a engaño; su bicilíndrico de 799 cc DOHC 8V entrega 94,5 CV de comportamiento totalmente deportivo e incluso nervioso. KOVE quiere destacarse como el fabricante “Made in China” más radical y esta GT no es ajena tampoco a ello. Otra de las cosas buenas de esta KOVE es que la marca ha puesto en ella toda la electrónica a la última pero sin descafeinarla.
En este sentido la 800 X GT dispone de 4 modos de conducción -Sport, Confort, Rain, Off-Road y modo personalizado- todos, excepto el Rain, claramente alegres, además de Quickshifter de subida y bajada, Ride-by-Wire, control de crucero, ABS cornering y hasta puños y asientos calefactables…
También el ABS y el TCS son regulables en ambas ruedas, solo la delantera o ninguna.
Es verdad que el precio a pagar por ello es hacerse al complicado interface de botones, selectores e indicadores… pero esta cuestión empieza ya a ser algo habitual en todas las máquinas atiborradas de ayudas electrónicas… al menos mientras la industria no encuentre la manera de unificar criterios.
La parte ciclo es heredera en lo esencial de la X aunque con un tarado claramente más duro y lógicamente más asfáltico. De ello se ocupan una horquilla invertida KYB 48/210 mm y monoamortiguador trasero de 210 mm recorrido. Obviamente las llantas cambian, con una medida de neumáticos 110/80-19 delante y 150/70-17 detrás. En la frenada encontramos dos discos delanteros de 210 con doble pistón y detrás un disco de 240 mm.
La moto incorpora de serie barras laterales de protección y cubrecarter mientras que el depósito de combustible tiene 22 litros de capacidad.
Y sobre todo su precio de 7.999 euros la convierte en una de las mejores relaciones calidad/prestaciones/ equipamiento de su segmento y es limitable para carnet A2.
