Ebroh Bravo GLE eléctrica

Desarrollada y homologada en España . Motor «Brushless» de 72V./5.000 W. Batería «Ternary Lithium» de 72V./80 Ah. – Potencia de 8,4 kW. – Hasta 100 km. de autonomía 

Ebroh nace de la gran afición por la moto y del conocimiento de la industria y del primer sector por parte de la joven marca zaragozana. Ebroh lleva desarrollando los últimos tres años un proyecto de movilidad pionero en España, que abarca todas las soluciones de transporte, desde bicicletas eléctricas, vehículos de movilidad personal y movilidad reducida, una gama de scooters y esta nueva motocicleta eléctrica. El proyecto de la Ebroh Bravo GLE se inicia hace más de un año con su homologación en España en las instalaciones del IDIADA en Tarragona, lo que fue un paso decisivo y creó la base para el desarrollo de la primera motocicleta eléctrica deportiva desarrollada en España. 

Una nueva generación 

Volviendo la vista atrás sobre la historia reciente del motociclismo, no es fácil determinar cuando las motos deportivas debutan en el mercado. En 1969, las marcas japonesas popularizan el término «Superbike», dinamizando enormemente mercado europeo y norteamericano, ofreciendo toda una gama de nuevas monturas de una elevada tecnología, que tuvo una rapidísima evolución,  fruto de la rivalidad entre sus escuderías deportivas. 

Inicialmente la escalada en prestaciones convertían en muchos casos a las motos deportivas en máquinas para pilotos exigentes. Pero en los años 90, las «Sport Touring», gracias a su polivalencia, logran ampliar enormemente el abanico de usuarios. La posición de conducción, el empleo de bastidores tipo «Trellis» como es el caso de la Bravo GLE-, y la dotación de carenados propician el florecimiento de variantes de motos igualmente de altas prestaciones, aunque a las que hoy se suman las nuevas generaciones «Sport Touring», esta vez propulsadas por electrones.

 Generosas dimensiones

El perfil de la nueva Ebroh Bravo GLE eléctrica es la imagen de la moto que permanece en nuestra retina. La silueta de una moto moderna, de una moto deportiva, que, como hemos visto, ha seguido y sigue evolucionando a lo largo de la historia gracias a que todas las marcas buscan llegar a la moto perfecta y atractiva para la mayoría de los usuarios. 

Ebroh se ha decantado por un enfoque netamente «Sport Touring» para su primera motocicleta eléctrica, desarrollada y puesta a punto en Zaragoza para todo el mercado europeo. La Ebroh Bravo GLE sigue esta tendencia vista en gran mayoría de las motos deportivas polivalentes. Éstas dulcifican su postura de conducción buscando adoptar una posición de conducción más ergonómica, y así mitigar lo más posible la aparición de fatiga cuando se acumulan los kilómetros. 

Las cotas generales de las nuevas Ebroh Bravo GLE han sido trazadas con generosidad. Sus cotas son de 2.060 mm. de largo por 1.110 mm. de alto. La distancia entre ejes de 1.410 mm. Su peso es de 147 kg. Más allá de buscar un compromiso entre eficacia y pesos contenidos, además de aquilatar costes de producción, la Bravo GLE ha partido desde cero como motocicleta eléctrica. El bastidor se compone de doble cuna superior y una segunda cuna inferior, abrazando por sus cuatro costados su acumulador de Níquel-Cobalto, La estructura de tubería de acero que nos proporciona, además de un peso liviano, estabilidad, rigidez y capacidad de torsión por igual. Y para garantizar la firmeza de su parte ciclo, esta moto eléctrica cuenta además con una estructura multitubular adicional. 

En cuanto a manillar, la Ebroh Bravo GLE opta por uno de tubo continuo de diámetro variable, fijado con torretas. Este manillar permite que el cuerpo vaya más erguido, que a la vez de mayor comodidad permite tener un ángulo de visión más elevado, más adecuado tratándose de una moto para combinar recorridos urbanos e interurbanos. También la longitud entre los extremos del manillar es más grande, 710 mm, como corresponde a sus proporciones generales, sensiblemente más grandes que lo habitual en las motos de 125 cc.

Batería central y motor «Brushless» de 5kW 

La configuración de batería central, bastidor multitubular y motor integrado en el tren trasero proporciona una estructura firme con una distribución del peso óptima. Siendo la batería Ternary Lithium Ion, de Ni-Co, de 72 V./80 Ah, con un peso total de 35 Kg., la posición central y en la parte baja de la Bravo GLE favorece la estabilidad, el control de las inercias y la cargas en los movimientos. Este aspecto es especialmente importante cuando con un propulsor eléctrico disponemos del par desde el primer giro de acelerador. 

La elección del sistema de propulsión, regulador y centralita, ha sido determinada por el segmento al que acude una moto equivalente en prestaciones a una moto de 125 cc deportiva, si bien contamos con el plus de la potencia y sobre todo el par motor característico de este tipo de motores, y de la ausencia de un sistema de transmisión ni mecanismo de embrague. No falta un selector giratorio, situado en el puño izquierdo, para elegir los modos de conducción: neutral, ciudad, carretera y marcha atrás. 

El motor funciona con una tensión de 72V y rinde 5kW. Se trata de un motor «Brushless» (sin escobillas), síncrono, con el que la velocidad de giro del motor es igual a la velocidad del campo magnético del estator, compuesto por un bobinado situado en el perímetro del bloque, con un conjunto de imanes que son los que producen el giro del buje, y sensor Hall, que da lectura de la posición del rotor.

En cuanto a prestaciones, la velocidad máxima de la Ebroh Bravo GLE es de 110 km/h. y ofrece una autonomía de 100 km. 

El sistema de recarga está monitorizado por su regulador y el control de proceso de carga, apto para el cargador que opera con una tensión de una instalación doméstica. Este cargador es externo. El tiempo medio de recarga completa de su batería es de unas 5 horas. 

Mandos, instrumentación e iluminación

En esta motocicleta eléctrica nos encontraremos con unas piñas de gran calidad, con grandes pulsadores de diseño ergonómico. Cada maneta acciona los frenos en cada eje, al prescindir de caja de cambios y la maneta de embrague habitual de los motores de gasolina. Llama la atención el mando giratorio para seleccionar los modos de conducción, marcha atrás o posición neutral. 

La Ebroh Bravo GLE tiene una instrumentación clara, que nos proporcione información exacta, legible con un solo vistazo, con una gráfica sencilla y funcional. La instrumentación se unifica en moderno reloj central, completamente digital tipo LCD, con velocímetro, cuentakilómetros total y parcial, carga de la batería, reloj e indicadores luminosos de luces, intermitentes, batería y modo de conducción seleccionado.

El puesto de conducción incluye también una práctica toma eléctrica tipo USB.  Las luces delanteras, traseras y los intermitentes, son de un bonito diseño minimalista. Se componen de diodos LED, que prácticamente garantizan un funcionamiento de por vida. El faro central se compone de una doble óptica elipsoidal igualmente LED. 

Precio y colores disponibles 

La Ebroh Bravo GLE eléctrica ya está disponible en la red de concesionarios Ebroh en España y ON TIME Moving Zaragoza, a un precio recomendado de 4.490 euros IVA y transporte incluido. Los colores disponibles son negro, rojo, azul y verde. 

Especificaciones Técnicas

Motor: Eléctrico sin escobillas integrado en el buje trasero, 72V/5.000 W.
Potencia: 5 kW /785 RPM
Batería: Ternary Lithium Ion, 72V/80 Ah – 35 kg.
Chasis: Doble cuna superpuesta en acero Cr Mo. Estructura multitubular adicional.
Basculante: De acero de sección variable y sistema progresivo de suspensión.
Neumáticos: Del. 110/70 x 17”, Tras. 140/70 x 17”.
Llantas: Aluminio.
Frenos: Doble disco delantero 276 mm. Ø – Disco trasero 220 mm. Ø.
Asistencia de frenada: CBS.
Suspensión delantera: Horquilla hidráulica, 41 mm. Ø.
Recorrido suspensión delantera: 120 mm.
Suspensión trasera: Monoamortiguador con sistema progresivo.
Recorrido suspensión trasera: 100 mm.
Dimensiones:
Largo: 2.060 mm.
Alto: 1.110 mm
Distancia entre ejes: 1.410 mm.
Altura de asiento: 845 mm.
Peso en seco: 147 kg.
Prestaciones:
Velocidad máxima: 110 km./h.
Autonomía: 100 km.

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